Cílem projektu, rozděleného do tří etap, je vedle zatraktivnění osobní dopravy také vyšší podíl železnice na zásobování výrobních závodů v průmyslové zóně Solnice/Kvasiny. Kapacita trati se zvýší díky novým výhybnám Rašovice a Tutleky. Narovnání některých oblouků pak umožní zavedení rychlosti až 120 km/h. Předmětem stavby bude rekonstrukce železničního svršku, spodku a nástupišť s úpravou již vybudovaného zařízení. Součástí stavby také nebudou železniční přejezdy, které prošly v nedávné době rekonstrukcí nebo jsou součástí souvisejících staveb. U všech ostatních přejezdů se přednostně prověřuje možnost jejich zrušení bez náhrady nebo s náhradou souběžnou komunikací k jinému železničnímu přejezdu či mimoúrovňovému křížení. Na mostních objektech bude proveden stavebnětechnický průzkum nezbytný pro stanovení zatížitelnosti a pro předpokládaný rozsah stavebního zásahu. Stavbaři provedou rekonstrukci nástupišť na zastávkách Lípa nad Orlicí a Čestice, cestující zde ocení bezbariérový přístup i nové informační tabule s odjezdy vlaků. Nástupní hrana bude nově 550 mm nad kolejí. Jejich délka bude stanovena na základě požadavku objednavatele veřejné osobní dopravy. Celkovou přestavbou projde most přes řeku Bělou v Častolovicích. Nástupiště ve stanicích Častolovice a Rychnov nad Kněžnou jsou již po rekonstrukci a nebudou součástí stavby. To platí i pro nástupiště ve stanici Solnice a na zastávkách Solnice zastávka a Častolovice zastávka. Velká změna čeká také navazující úsek z Rychnova nad Kněžnou do Solnice, na kterém přibude zastávka Lipovka. Stanice Solnice se pak rozšíří o nákladové nádraží, které bude tvořit celkem deset kolejí. Stanice bude sloužit k deponování vozů a sestavování ucelených vlaků přímo v lokalitě průmyslové zóny Solnice/Kvasiny. Tyto úkony se nyní provádějí ve 23 kilometrů vzdáleném Týništi nad Orlicí. Během jednotlivých stavebních etap bude probíhat výstavba základů stožárů, následně se v roce 2026 v celém úseku z Týniště nad Orlicí do Solnice natáhne trolejové vedení. Vlaky budou využívat střídavou napájecí soustavu. Délka nových kolejí je 25.823 metrů, počet nových výhybek je podle projektu 21, počet rekonstruovaných přejezdů 17 a počet rekonstruovaných mostů pak celkem osm. První dvě etapy modernizace a elektrizace trati Týniště nad Orlicí – Častolovice – Solnice provedou společnosti Eurovia CZ, Chládek a Tintěra Pardubice a GJW Praha, které podaly nejvýhodnější cenové nabídky. Jejich celková výše dosahuje 2.765.771.680 korun. Realizace všech staveb je navržena na spolufinancování Evropskou unií z Fondu soudržnosti v rámci Programu Doprava 2021–2027.