14.05.2009 10:22
Orlický.net
Zpravodajství
zajímavosti
Zobrazeno
5532x
|
Nové Město nad Metují [Martin Prouza] - Když tehdy Ladislav Marek, coby jedenadvacetiletý podnikatel z Nového Hrádku vyjel 1.5.1929 poprvé s autobusem Walter PN 40 HP s podélnými sedadly na linku z Nového Hrádku do Náchoda, měl za sebou již dva roky praxe v podnikání v tzv. periodické přepravě osob. Se svým příbuzným Bohuslavem Hajzlerem z Českého Meziříčí provozoval linku Opočno-Jaroměř a Nové Město nad Metují-Jaroměř.
Linka se záhy stala velmi vyhledávanou, neboť sloužila jako jediné spojení z Nového Hrádku, Borové, České Čermné, Dobrošova, Jizbice a Lipí do Náchoda. Zpočátku se jednalo především o nákupy, návštěvy úřadů či lékaře, ale i o turisty. Později využívalo spojení i „dělnictvo a žactvo“
za poloviční jízdné. Ve třicátých letech činilo plné jízdné z Nového Hrádku do Náchoda 8 Kč.
V roce 1933 začal Marek provozovat autobusem i nákladní přepravu balíků do 100 kg. Jednalo se zejména o textilní zboží z Borové nebo výrobky z dobrošovské pekárny do Náchoda. Převážely se však i „předměty podléhající zkáze“, jako mléko, borůvky ap. Autobusy byly garážovány v Novém Hrádku zprvu v čp. 217, později v novém domě čp. 295, kde byly za tímto účelem postaveny dvě garáže.
Autobusy Walter PN (kapacita 24+8 osob) a Walter FN (kapacita 17+6 osob) se čtyřválcovými motory jezdily na lince náročným terénem po prašné silnici a dosahovaly rychlosti max. 30 km/h. Doba jízdy jednoho spoje z Nového Hrádku do Náchoda trvala cca 50 až 55 min. Jízdní řád některých spojů byl koncipován s vazbami na autobus Nové Město n.Met.- Olešnice v Orl.h. v Novém Hrádku, což byla mj. i jedna z podmínek koncesní listiny vydané tehdejším novoměstským okresním úřadem.
V roce 1943 byl z důvodu nedostatku pohonných hmot na lince nasazen autobus Walter FNA s generátorem na dřevoplyn. Situace se vlivem rozšíření válečné výroby v náchodských továrnách stávala frekvenčně neúnosnou, a tak byly v roce 1944 na lince nasazeny dva autobusy tak, jako je tomu doposud.
V létě roku 1947 zakoupil Ladislav Marek, jako jediný soukromý autodopravce tehdy velkokapacitní bezkapotový šestiválec Škoda 706 RO Avia, místními zvaný „milionek“. Autobus měl 38 míst k sezení (v poměru 22 na podélných lavicích a 16 míst na příčných sedadlech) a 34 k stání. Na některých spojích v dopravní špičce byl beze zbytku využit.
Nejen změna společenských a politických poměrů v zemi, ale i úspěšnost linky a podnikatele samotného vedla tehdejšího státního autobusového provozovatele ČSD k silnému tlaku na Ladislava Marka, aby se vzdal provozu.
21.2.1949 byla linka takřka násilně, pod pohrůžkami zavedení národní správy a věznění převedena na československý stát, včetně tří autobusů. Následující den již linku zajišťovaly ČSD. Paradoxní na celé situaci je skutečnost, že u autobusu Škoda 706 RO bylo třeba doplatit úvěr bankovnímu ústavu. Přestože si stát převedl tento závazek na sebe, nikdy jej neuhradil...
Ladislavu Markovi a jeho řidiči Václavu Hlavsovi byla nabídnuta práce v národním podniku ČSAD Hradec Králové, který vznikl v roce 1949 odloučením autobusové dopravy od tehdejších ČSD. Žena Ladislava Marka Marie, která působila na lince jako průvodčí, místo v národním podniku
nenašla...
Ladislav Marek jezdil jako řidič v ČSAD Dobruška na lince Dobruška- Nový Hrádek s novohrádeckým parťákem Emilem Hradeckým. Na sklonku své profesní dráhy byl obviněn z trestného činu nepřiznání majetku (2 pneumatiky) v roce 1949 a na 9 měsíců uvězněn.
Autobusy Škoda 706 RO, na svoji dobu velmi moderní, byly vyřazeny z linkového provozu v roce 1971, tedy ve stejném roce, kdy jeden z nejprogresivnějších autobusových dopravců v kraji Ladislav Marek zemřel.
Během roku 1949, kdy linku začala zajišťovat náchodská provozovna ČSAD došlo k podstatnému rozšíření spojů. Např. přeprava pracujících na dvě směny do Náchoda, víkendové spojení ap. Některé spoje musely být z frekvenčních důvodů zajišťovány dalším, třetím autobusem. Trať byla přesměrována z Náchoda do Nového Hrádku.
Linka byla zajišťována vozidly Škoda 706 RO a koncem šedesátých let pak novějším typem Škoda 706 RTO. Druhá polovina sedmdesátých let patřila autobusům ŠL 11. Od roku 1983 byla linka obsluhována téměř 20 let různými typy autobusů Karosa C 734.
Po privatizaci státního podniku ČSAD v roce 1994 byla linka zajišťována nadále z náchodských garáží ČSAD Ústí nad Orlicí, a.s. stejnými typy vozidel. V letech 2001/2002 byly na lince nasazeny autobusy Mercedes Conecto 0345.
Po převzetí linky v roce 2002 novoměstskou firmou ORLOBUS a.s. byla linka obsluhována opět autobusy Karosa C 734. Od 20.12.2004 je zajišťována vozidly SOR C 10,5.
Od 8.6. 2002 je linka přesměrována dle původního jízdního řádu Ladislava Marka opět z Nového Hrádku do Náchoda.
Řidič autobusu byl na lince tohoto typu velmi vážená osobnost. I když se jedná o linku provozně náročnou, zejména díky klimatickým podmínkám způsobeným vedením silnice po hřebenu severní části Orlických hor, vždy vyvolávala mezi řidiči velký zájem, mj. i díky stabilitě jízdního řádu. To dosvědčuje i fakt, že na lince dochází i v současné době k minimální fluktuaci a mnozí z řidičů na lince slouží řadu let.
Do úctyhodné osmdesátileté historie se kromě jejího zakladatele Ladislava Marka nesmazatelně zapsali řidiči a svého času i průvodčí, kteří s linkou žili nebo na ní působí dodnes.
V současné době je linka provozována dvanácti páry spojů v pracovních dnech a osmi o víkendech. Linka Nový Hrádek – Náchod má i přes současnou silnou konkurenci individuální dopravy nezastupitelné místo v regionu a v historii jednotlivých obcí.
Podpořte redakci on-line deníku Orlický.net! Klikněte, prosím, na reklamní banner našich inzerentů. Tento zpravodajský portál funguje díky reklamě jako je tato. Děkujeme.
|
|