O sobě píše následující curriculum vitae: "Z výrobního pásu jsem sjel 14.července 1945 a dostal jsem SPZ: UO-1945 Byl jsem malý a zářil novotou. Musel jsem se ale pomalu zajíždět, abych se rychle nezadřel! Barvu jsem měl ocelově bílou a vše bezvadně fungovalo. Někdy kolem roku 1954 mi začaly první potíže! Tenkrát ještě nebyly žádné katalyzátory a ovzduší bylo, směrem od srdce republiky ,,OSTRAVY“ dost zaneřáděné! Náhle jsem začal kuckat, cukat, no prostě ztrácel jsem požadovaný výkon. Teplota letěla nahoru a ozvaly se blatníky (uši)! Proto jsem musel poprvé v životě do specializovaného servisu ON-Litomyšl! Tam mě dali do pořádku a mohl jsem opět vyrazit do života. Do nádrže jsem lil, co se dalo. Smíchané palivo ale dělalo neplechu a přechlastaný karburátor, byl příčinou mnoha přerušených jízd. Jinak jsem šlapal jako švýcarské hodinky a životem jsem frčel dál bez nehody! Později mi zeslábly světlomety a musely se zkorigovat na dvě dioptrie. Léta běžela, karoserie zešedivěla a v převodovce vypadl sem tam nějaký zub Stále jsem brázdil cesty životem i Evropou bez nehody! Sem tam sice něco upadlo, dalo zpátky a jelo se dál. Do nádrže jsem konečně nalezl vhodné palivo ,,Becherovku“, místo čím dál dražšího NATURALU! V roce 2012 jsem ale musel opět do specializovaného servisů FN-Ostrava s výfukem K tomu se přidaly později v roce 2015 problémy s levou poloosou. Nejbližší servis z chalupy, na tuto problematiku, byl ON-Rychnov/K. Tam mi odborníci vyměnili nový kloub a těšil jsem se jak opět pofrčím stopadesátkou? Ale jak jsem se mýlil! Po sedmapadesátiletém provozu, moje čím dál chatrnější kára asi dosluhuje? A hlásí se nové problémy, které k životu zákonitě patří. Jenom doufám, že v příštím servisu projdu STK, než půjdu definitivně do šrotu." Publikoval Českotřebovský deník...