"Předmětem této územní studie je prověření dalšího možného propojení stávající silnice II/318 v prostoru obce Synkov – Slemeno, kde se z ní odpojuje silnice II/321 směr Deštné v Orlických horách a I/11 západně od zastavěného území městyse Častolovice v rámci jeho správního území. V rámci této územní studie je provedeno porovnání varianty východního obchvatu, která byla navržena v rámci územní studie pořízené v lednu 2014," vysvětlila důvody vzniku studie Pavla Hofmanová z krajského úřadu. Podle posudku je současný stav úrovně dopravy a silniční sítě na území městyse Častolovice nevyhovující a je nutné přijmout opatření, která sníží intenzitu dopravy v centrální části zastavěného území. Toto opatření bude mít kladný vliv na zvýšení bezpečnosti provozu a zlepšení životního prostředí v zastavěném území. Jak se v dokumentu uvádí, tak silnice II/318 při průchodu zastavěným územím vykazuje řadu dopravních závad, které není možné účinně eliminovat stavebními úpravami, neboť se jedná o souvisle zastavěné území. Podle zpracovatelů je takovým místem lokální zúžení na ulici Komenského, kde mají problém se vyhnout dvě protijedoucí nákladní vozidla. Často vjedou až na přilehlý chodník, což značně ohrožuje pěší. Z tohoto důvodu je nutná přeložka silnice II/318 resp. II/321 mimo zastavěné a zastavitelné území. Tato přeložky by odvedla z kritického místa převážnou část nákladní dopravy (kromě místní obsluhy), a tím by došlo ke zklidnění stávající nevyhovující dopravní situace. Severozápadní varianta přeložky silnice II. třídy je navržena v úseku od zastavěného území obce Synkov – Slemeno a je vedena po severním a západním okraji zastavěného území. Severozápadní varianta je ukončena až na uvažované přeložce silnice I/11 na jižním okraji správního území městysu Častolovice. Možné je i etapové ukončení na stávající silnici I/11. Východní varianta přeložky II/318 je napojením na stávající silnici I/11 křižovatkou mezi městysem Častolovice a městem Kostelec nad Orlicí, odtud je vedena severně tak, aby se dostala do souběhu s železniční tratí č. 022. Dále se ve staničení km 0,822 mírně stáčí vpravo, aby pak širokým levotočivým obloukem překročila mostem délky 245 m železniční trať a koryto řeky Kněžné. Následujícím přímým úsekem trasa končí zaústěním do uvažované okružní křižovatky stávajících silnic II/318 a II/321.

Z mnoha pohledů vychází lépe varianta východního obchvatu. Z pohledu finanční náročnosti odhad nákladů na vybudování přeložky ve variantě severozápadního obchvatu je proveden na 338,04 mil Kč, celkové finanční náklady na stavbu východního obchvatu Častolovic jsou vyčísleny na částku 235,5 mil. Kč. Varianty jsou z hlediska dopravní účinnosti rovnocenné, pokud ve variantě východní bude možné využít i přeložku silnice I/11. Přeložka ve variantě severozápad řeší odvedení tranzitní dopravy ze silnic II/318 a II/321 mimo centrální území Častolovic bez nutnosti vybudování přeložky silnice I/11. Lze tedy zásadně omezit nákladní dopravu na ulici Komenského, na ulici Masarykova bude dále vedena pro území Častolovic tranzitní doprava silnice I/11. Ve variantě východ je z hlediska atraktivity trasy rozhodující přeložka silnice I/11. Pokud nebude tato přeložka vybudována, nebude tranzitní doprava z Častolovic odvedena. Zcela jistě nastane pokles nákladní dopravy na ulici Komenského. Varianta severozápad je z hlediska geologie území problematičtější – výhodnější je varianta východ. U této varianty není možné z dostupných podkladů prokázat zásah do staré ekologické zátěže.