Bezpečnostní prvky na frekventované silnici první třídy by měly usnadnit přechod chodcům a také zpomalit dopravu. Pro zvýšení bezpečnosti na této komunikaci zvolili dopravní inženýři výstavbu dvou vjezdových šikan od Doudleb nad Orlicí a od Častolovic a vybudování několika přechodových míst Na Povidlově, u prodejny Plus, u Obchodní akademie, lékárny Arnika, zemědělské školy a u Arlety. Ty mají podobu ostrůvků uprostřed vozovky s optickým zúžením ze strany chodníku prostřednictvím tzv. nástupního místa v prostoru dříve existujících odstavných pruhů. Zvolené řešení ostrovků a vjezdových šikan je podle pracovníků radnice běžné v celé republice. "Dokumentace zpracovaná pro naše město počítá s uvedením osvědčených opatření vyzkoušených v jiných částech naší republiky," uvedl Karel Lepšík z městského odboru rozvoje a investic. "Zklidňující prvky v průjezdném profilu komunikace slouží k plynulejší a pomalejší jízdě vozidel obcí. Ostrůvky zkrátí délku souvislého přecházení a tím usnadní přecházení především starším i tělesně postiženým občanům a také dětem. Podle řešení projektu nástupní místa přechodů zviditelní chodce," dodal Lepšík. Některým obyvatelům města se ale taková forma bezpečnostních prvků nezamlouvá. Na webových stránkách města se na toto téma rozvinula vášnivá diskuze. "Bohužel situace na I/11 je již neúnosná. Přejít tuto silnici po vyznačeném přechodu je nadlidský výkon. Myslím, že ostrůvky by byly určitým zlepšením," napsal čtenář pod jménem Sosacek. Řešení vjezdových šikan, kvůli kterým auta budou nově jezdit přímo podél chodníku, se některým čtenářům diskuzního fóra nelíbí. "Téměř každý den chodím po hlavní silnici do Častolovic. Jen by mě zajímalo, co je to za zklidňující prvek na konci Kostelce u parku, když auta jezdí přímo u chodníku? Raději při projíždění kamionu čekám než přejede a potom pokračuji. I Když auta pojedou 50 km/h, tak to není moc bezpěčné a bude to bezva až bude sníh. Opravdu vydařený projekt! Opět zase někdo něco chytrého vymyslel," uvedla Barinka. "Sám taktéž bydlím přímo u vozovky a již nyní dochází v důsledku vysoké frekvence vozidel a množství nákladní dopravy k praskání zdiva. Představa, že mi budou kamiony jezdit o další 2 metry blíž k oknům je dost šílená. Jsem přesvědčen, že dopad na občany bydlící podél hlavního průtahu bude tak značný,ů postěžoval si další čtenář Josef Trojáček. "Samozřejmě, že městu by v dopravní problematice nejvíce prospělo převedení tranzitní dopravy na plánovaný obchvat. Do té doby však vycházejme z možností, kterými disponujeme a snažme se ochránit všechny občany města, ve kterém žijeme. Průjezdu tisíců aut denně městem nejsme schopni zabránit. Plynulejší a pomalejší průjezd nezvýší hlučnost, prašnost a otřesy budov přímo přilehlých, navržená opatření naopak uvedená negativa zmírní," dodal Lepšík.