"V roce 2007 se počítá s přibližně shodným rozsahem výkonů železniční regionální dopravy. Zájmem objednatelů i samotných ČD bylo vyhovět některým oprávněným připomínkám a požadavkům na vedení nových spojů, proto jsou do jízdního řádu zapracovány. Naopak, u několika minimálně využívaných vlakových spojů, dochází k omezení jejich jízdy," uvedly v tiskové zprávě České dráhy. Interval osobních vlaků mezi Hradcem Králové a Týništěm nad Orlicí je nastaven na každou hodinu buď osobním nebo spěšným vlakem resp. rychlíkem, ve špičce pracovního dne je interval půlhodinový. Novinkou jsou přímé spoje z Týniště n.O. do Holic každé 2 hodiny. "Pro spojení Hradce Králové a Podorlicka je významné zrychlení spěšných vlaků a rychlíků odstraněním přepřahů v Týništi nad Orlicí, časová úspora bude až 10 minut. Uvedená úprava bude mít význam i pro přípojné tratě 022 a 023, neboť od těchto vlaků jsou zajištěny přípoje," uvádí další informace autor tiskové zprávy ČD. Na trati 021 v úseku Týniště nad Orlicí – Doudleby nad Orlicí a trati 022 v úseku Častolovice – Rychnov nad Kněžnou bude ve špičce pracovních dnů zajištěno spojení každou půlhodinu, jinak každou hodinu. Novinkou je přímý vlak Hradec Králové – Solnice a zpět pro návoz / odvoz zaměstnanců do podniku Škoda Auto Kvasiny. Spojení Rokytnice v Orlických horách a dalších obcí na trati 023 nebude nově přímo až do Týniště n.O., ale v Doudlebách n.O. bude přestup na spěšné vlaky a rychlíky každé dvě hodiny, takže cesta do krajského města bude stále pouze s jedním přestupem a s kratší dobou přepravy. Na Náchodsku dojde k výraznému posílení trati z krajského města na Krkonoše. Změny na trati 032 budou mít velký význam i pro spojení Náchoda a Hronova s Hradcem Králové, neboť od všech rychlíků a spěšných vlaků je ve Starkoči zajištěn přípoj a čásová úspora bude v tomto případě až 15 minut. Na Ústeckoorlicku dojde k posílení regionálníc vlaků a k jejich lepšímu navázání na dálkové spoje. Nově je veden víkendový spěšný vlak „Sněžník“ Pardubice hl.n. – Ústí nad Orlicí – Letohrad – Hanušovice s vazbou na rychlík směr Jeseník. Tento spoj bude mít v Červeném Potoku návaznost na skibus; o zimních a jarních prázdninách pojede spěšný vlak „Sněžník“ denně. Nově rovněž pojede víkendový spěšný vlak Ústí nad Orlicí – Letohrad – Międzylesie (Polsko) s výhodnou přípojovou návazností na další vlaky do polského vnitrozemí. V ŽST Letohrad dochází k výraznému zlepšení přípojových návazností mezi vlaky všech směrů, přičemž přestupní doby jsou značně zkráceny a pohybují se zpravidla do 10 minut. V ŽST Ústí nad Orlicí vzniknou kompletní přípojové skupiny regionálních vlaků ve směru Pardubice, Česká Třebová, Letohrad; v mnohých případech budou rovněž zajištěny přestupní vazby od dálkových do Letohradu, Žamberku a na Králicko. V České Třebové je dojezd regionálních vlaků koncipován jako návoz na kompletní skupiny vlaků dálkové dopravy; analogicky opačně je odjezd regionálních vlaků v cca 5. minutu, po dojezdu kompletních skupin vlaků dálkové dopravy. V odpoledních a podvečerních hodinách je nabídka spojů na odjezdu z Letohradu směr Dolní Lipka uspořádána do přibližně hodinového taktu, vždy jako rychlé spojení od vlaků ze směru Hradec Králové nebo Pardubice. V úseku Česká Třebová – Rudoltice v Čechách (-Lanškroun) jsou nově vedeny motorové vlaky v mezipolohách, takže je naplněn přibližně hodinový takt spojení Česká Třebová – Lanškroun. Některé tyto spoje mají omezení jízdy o víkendu. Bude zde zaveden nový odbavovací systém podobný tomu v MHD - vlaky budou jezdit bez průvodčích. Podobné to bude na trati Dolní Lipka - Hanušovice.