Z předložených návrhů vedení trati byla Správou železniční dopravní cesty vybrána takzvaná zelená varianta, která je šetrnější k životnímu prostředí. V této variantě je trasování v celém úseku navrženo mimo stávající trať. Tu opouští za Ústím nad Orlicí, kříží ji pod Brandýsem nad Orlicí a zpět se na ni napojuje před Chocní. Projekt počítá s dvěma dvojicemi jednokolejných tunelů v celkové délce přes šest kilometrů a sedmi mostními stavbami celkové délky zhruba kilometr. Díky tomu by se měla trasa zkrátit ze současných 12,5 kilometru na zhruba deset kilometrů. "Tato varianta byla navržena studií dopadů stavby na životní prostředí EIA, proto nenaráží na výhrady ekologů,“ řekl ČTK mluvčí Správy železničních a dopravních cest Pavel Halla. "V úseku Ústí nad Orlicí – Brandýs nad Orlicí jde v úplně nové stopě tunelem délky 3 982 metrů. Železniční trať v úseku překračuje údolí Tiché Orlice dvakrát, a to s pomocí mostů o délce přemostění 328 a 258 metrů. Na mostě s délkou přemostění 258 metrů v Brandýse nad Orlicí je umístěna zastávka. Na výjezdu z Brandýsa nad Orlicí probíhá trať po mostě s délkou přemostění 446 metrů a noří se do tunelu o délce 1 694 metrů. Varianta je navržena na rychlost 160 km/h s výhledem až na 200 km/h. V tét variantě byla zastávka Bezpráví zrušena bez náhrady, v Brandýse nad Orlicí byla navržena zastávka," popsal plánovanou trasu hlavní inženýr projektu Ústí nad Orlicí – Choceň ze společnosti Sudop Praha Daniel Filip. SŽDC zatím netuší, kdy bude stavba zahájena. Projekt by měl být financován z fondů TEN-T ve výši 44,370 milionu Kč a ze Státního fondu dopravy a infrastruktury (SFDI) ve výši 44,718 milionu. Stavbaři by ale neměli provoz na stávající trati výrazně omezit. "Teprve v době napojení bude provoz převeden na optimalizovaný úsek,“ uvedl pro ČTK Pavel Halla.