Nově zpracovaný přivaděč je veden zcela novou trasou od mimoúrovňové křižovky (MÚK) Litomyšl sever podél Němčic, pak překoná spojku Člupek - Vlčkov a stoupá severně od Zhoře k Přívratu, který obchází z jihu. Stáčí se pak více na sever a šikmo svahem překoná stávající silnici Přívrat Zacharovec a vede svahem za nádražím v Dlouhé Třebové souběžně s železniční tratí až k lokalitě Tři mosty a teprve zde se napojí na I/14. Tento úsek měří 12,2 km. "Je to varianta pro Českou Třebovou zcela nepřijatelná a znamenala by pro nás cestu na dálnici zbytečně prodloužit o dalších asi 6 kilometrů a spálit další benzin, vytvořit další exhalace. Takový přivaděč by byl vhodnější pro Ústí nad Orlicí, jeho prosazení by bylo schválností proti České Třebové, pro nás by tím ztratil jakýkoliv význam. Však se také v názvu přivaděče město Česká Třebová vytratilo, stal se z něho pouze přivaděč pro Ústí nad Orlicí," uvádí autor článku Milan Mikolecký. Podle serveru iČTZ se jedná o změnu proti původnímu záměru, zakotvenému v Memorandu, podepsaném vicehejtmanem Línkem v červnu 2006. Proto s tímto návrhem město Česká Třebová a jeho starosta nesouhlasí. "Takový přivaděč by byl i vyhazováním peněz, v údolí Třebovky v Dlouhé Třebové by se stavěla další zbytečná souběžná komunikace vzhledem k I/14, kterou bychom museli projet z dálnice R35 nejdříve kolem Dlouhé Třebové na sever do Hylvát a pak dalších 6 - 7 km zpátky na jih do České Třebové! To je ten vstřícný krok při budování společného přivaděče pro obě města?, " ptá se autor článku. Přesto se zdá, že tato varianta je v Dlouhé Třebové přijímána klidněji než přímé kolmé připojení přes Zacharovec na “čtrnáctku”. V této souvislosti je třeba se zmínit i o poměrně zajímavém setkání, které se konalo začátkem února v českotřebovském Národním domě. Na pozvání starosty starosty České Třebové Jaroslava Zedníka se zde setkala řada důležitých představitelů kraje a dalších a hovořilo se samozřejmě i o tomto problému. Bylo deklarováno, že Česká Třebová nebude s přivaděčem navrženým až do lokality “Tři mosty” souhlasit. Zdá se, že nalezne pochopení. Výsledkem by mělo být připojení kratší (přivaděč vedoucí kolmo na čtrnáctku měří jen 11 km.) Současně byl deklarován požadavek na vybudování “čtyřpruhu”, nebo alespoň "třípruhu" jak na přivaděči Dlouhá Třebová - R35, tak i na rozšíření stávající čtrnáctky ve směru na Ústí nad Orlicí. Podle místostarosty Ústí nad Orlicí Jiřího Čepelky v MfD tamní radnice za zakreslenou variantou nestojí, ač se tak podle náhlé změny myšlení projektantů může zdát. Podle dohody obou měst je tedy nyní opět podporováno napojení přivaděče mezi oběma městy. “Na slušné trase se jistě shodneme,” řekl pro MFD místostarosta Jiří Čepelka. O trase přivaděče se jednalo i na zasedání krajských zastupitelů 21. února, na kterém byla definitivně schválena jižní trasa R35. Součástí její stavby však má být i zmíněný přivaděč, jehož trasa se má nyní znovu projednávat. Také Ivo Toman k problému řekl, že jestliže Česká Třebová přijde s řešením, které bude rozumnější a bude mít větší naději na projednání, může být schváleno. Nezbývá nám, než se držet textu podepsaného Memoranda, ve kterém se jasně deklaruje společný přivaděč pro Českou Třebovou a Ústí nad Orlicí.