09.08.2021 08:57
Vrbík
Zpravodajství
volný čas
Zobrazeno
1173x
|
Když jsem dostal možnost na čtrnáct dní vyzkoušet si elektrickou škodovku, neváhal jsem ani minutu. Nikdy jsem totiž elektro auto neřídil a byla to pro mne tedy taková výzva. Nejdříve jsem si ale zjistil jaký vlastně má Enyaq dojezd a kde všude v okolí jsou nabíječky.
Vlastně v okolí Rychnova nad Kněžnou je jen jedna a to ta od ČEZu. Proto bych chtěl touto cestou poděkovat ČEZ elektromobilitě, za jejich bezplatné nabíjení po celou dobu kdy jsem využíval Enyaqa. Nabíjel jsem jen na ČEZ nabíječkách a u nového obchodního domu v Dobrušce, kde je pro zákazníky dobíjení zdarma. Jak vlastně Enyaq jezdí, jaký je reálný dojezd a kolik stojí? Čtěte dál a dozvíte se všechny potřebné informace.
Elektromobil Škoda Enyaq iV přišel na trh v několika variantách. Předně s dvěma různými bateriemi: 58 kWh pro dojezd 411 km WLTP (verze iV 60) a 77 kWh s dojezdem 534 km WLTP (verze iV 80). Já jsem měl možnost vyzkoušet si tu silnější verzi s výkonem elektromotoru 150 kW.
Jak dlouho se Enyaq nabíjí? Rychlosti dobíjení samozřejmě závisí na zvoleném způsobu a kapacitě baterie ENYAQ iV, maximem je výkon nabíjení 125 kW. Největší baterii pak lze z 5 na 80 procent nabít přibližně za 38 minut. Domácí wallboxy nabízí výkon až 11 kW a ENYAQ iV se díky nim v závislosti na velikosti baterie do maxima nabije za šest až osm hodin.
Enyaq je elektromobil, který by vás měl zarazit do sedaček. Je naladěný na maximální komfort a maximální dojezd a přesně tahle konfigurace mu nejlépe sedí. Je to pohodlné rodinné auto, se kterým se nemusíte bát cestovat po České republice ani do zahraničí. Automobil byl na Velký 21" kolech. Papírový dojezd udává škodovka až 510 km. Realita je však jiná. Mne při plně nabitém autě ukazoval palubní počítač dojezd 447 km. I to je slušný výsledek. Samozřejmě záleží hodně na stylu jízdy. Po dálnici je spotřeba kolem 22 kWh/100 km. Průměrně jsem se však dostal na 18,4 kWh/100 km.
Jak se vůz řídí? Stačí sešlápnou brzdový pedál a maličkatým ovladačem na středovém tunelu zařadit D/B a můžete se rozjet. D je v tomto případě běžný režim jízdy vpřed, B funguje při jízdě stejně jako D, ale pokud sundáte nohu z plynu, začne Enyaq iV hodně brzdit. B je totiž systém zvýšené rekuperace elektrické energie, díky níž se dobíjí baterie. V režimu D je rekuperace automatická a auto si ji řídí samo – podle maximální povolené rychlosti, blížící se zatáčce nebo křižovatce, případně tomu, jestli před vámi jede auto. Její účinek se dá zvětšit nebo zmenšit pomocí páček pod volantem (jsou tu tři úrovně), které zpravidla slouží pro manuální řazení, ale elektromobily nemají klasické vícestupňové převodovky.
Testovaný novinářský vůz měl například head-up displej zobrazující důležité informace přímo na čelním skle v zorném poli řidiče. Panoramatickou střechu, tažné zařízení, elektricky ovládané sedadlo řidiče s pamětí, vyhřívaný volant atd. Má elektromobil velké zrychlení? Vůz sice zrychluje konstantně stejně, ale stovku zdolá až za 8,6 sekundy a jede maximálně elektronicky omezených 160 km/h. Kufr má objem 585 litrů a při sklopení sedadel 1710 litrů což je dostačující.
S vozem jsem najel přes 1500 km a musím říct, že bych si na elektrickou škodovku zvykl. Základní cena modelu se silnější baterií je 1 219 900 Kč. Cena testovaného modelu se přehoupla přes magickou hranici 1 600 000 Kč.
|
|